Stejně působivá je i rána zámků při zamykání dálkovým ovládáním, u které máte dojem, že muselo něco prasknout. Pokud zrovna nepoužíváte naslouchadlo, žádné pípnutí ani blikání tady nepotřebujete. Když je zavřeno, tak víte, že je opravdu zavřeno.
Třída G vám skoro vším dává vědět, že je i po pětadvaceti letech na silnici stále armádním autem a ani tradičně luxusní příplatková výbava za dalších 400 tisíc korun v testovací verzi na tom nic nemění.
Pokud se dnes řekne „armádní auto v silničním provozu,“ je lehké skočit rovnou k Hummeru, ale ve skutečnosti bylo géčko na téhle metě o dvě automobilové generace dřív. Jednou z velkých výhod stále stejného tvaru je to, že vlastně nedostalo šanci zestárnout. V příštích dvou letech se ale má objevit v nové a mnohem oblejší podobě.
Třída G je v samotném středu stále menší skupinky ortodoxních terénních aut, kterou už mnoho let vytlačují módnější a také levnější SUV, zaměřené v mnohem větší míře na asfaltový povrch. Báječně hranaté auto od Mercedesu na nich také umí jezdit, ale obzvláště v jeho případě platí to, že dokud ho nevezmete do terénu, znáte ho jen z té horší poloviny.
Slogan od Hummeru o tom, že pokračujete tam, kde ostatní končí, totiž platí beze zbytku i pro něj, a mnohdy k tomu ani nemusíte použít uzávěrky diferenciálů, jednoho z hlavních znaků odlišujících opravdové offroady od softroadů. Třída G má uzávěrky na všech třech místech, kde mohou být, jak uprostřed, tak i na přední a zadní nápravě. Se stálým pohonem všech kol v poměru 50:50, vysokými pneumatikami a krátkými převisy je ale využijete jen v opravdu výjimečných případech.
V interiéru testované verze je řada příplatkových položek známých z ostatních mercedesů, i když několik věcí najdete jen výhradně u třídy G. Vedle opravdu bytelného madla na palubní desce u spolujezdce je to hlavně pneumatické dofukování sedadla řidiče, a to jak v bederní části opěradla, tak i v bočních opěrkách.
Řadový pětiválcový turbodiesel se při studených startech projevuje opravdu historicky a zpočátku slyšitelně klape, ale ani po zahřátí nemá šanci předvádět s hmotností 2,4 tuny žádné divy. V pružném zrychlení mezi 50 až 100 km/h je však přijatelný, i když za cenu plného sešlápnutí plynového pedálu. S pětistupňovým automatem se při jízdě na 80% jeho možností pohybuje spotřeba kolem 15 litrů na sto, ale přesto se ani náznakem nedá říct, že by zrovna tahle verze byla rychlá. Sympatická je však velikost nádrže s kapacitou 96 litrů, která opět dokazuje, jak poctivě se géčko ke všemu staví.
Pohodlná a vyvážená rychlost na dálnici je 110 km/h, a i když je nejvyšší rychlost omezená anti-aerodynamickým tvarem a odporem pneumatik na 160 km/h, nad 140 km/h se pravděpodobně stejně vypravovat nebudete, protože v téhle rychlosti už o sobě dává vědět nejen motor, ale například i nedoléhající těsnění dveří.
Většina lidí na ulici pozná v současné třídě G nové auto jen podle toho, že se na ní stále leskne lak novotou. Je to ale právě celková zastaralost, nebo spíše pravověrnost, která je v tomto jediném případě v široké nabídce Mercedesu klíčem k tak silnému půvabu. Skutečnost, že se s naleštěnými géčky setkáte hlavně ve velkoměstech, kde by jich mělo být teoreticky nejméně, jen dokladuje, že na ty správné zákazníky působí hlavně svým konzervatismem.
Charakterní tvary si zároveň zasluhují ocenění pro svůj industriální nádech, který dnes vyniká více než kdykoli předtím. Armádní plánovači to nemohli vymyslet lépe.
Technické údaje:
| Mercedes-Benz G 270 CDI | |||
| Motor | řadový pětiválec, 2685 cm3, turbodiesel | ||
| Výkon | 156 koní při 3800 ot/min | ||
| Točivý moment | 400 Nm při 1800 – 2600 ot/min | ||
| 0-100 km/h | 13,7 s | ||
| Nejvyšší rychlost | cca 160 km/h | ||
| Spotřeba | město 12,8/mimo město 9,6/kombinovaná 10,9 l/100 km | ||
| Hmotnost | 2 410 kg | ||
Celkové hodnocení:
Na tak vysokou hmotnost má slabý motor, ale v terénu přímo září.
Cena: od 1 899 000 Kč
Autor: Marek Nastoupil článek převzat z www.4men.cz
